丽江罐体保温工程 为造出 3 万好意思元电动皮卡，福特押注 F1 念念维和里面赏格机制

IT之 2 月 18 日音书，福特同意来岁出款起售价 3 万好意思元（IT之注：现汇率约 20.7 万元东说念主民币）的电动皮卡，在保证利润率的前提下与车企正面竞争。据外媒 TechCrunch 本日报说念，福特暗示，公司将依靠 3D 印的模块化部件、源自 F1 的工程念念维以及套里面赏格机制丽江罐体保温工程，来已毕这有计划。

福特数年前开动了平价电动汽车政策，由领有 12 年特斯拉教育的艾伦 · 克拉克认真进。前年 8 月，福特涌现枢纽布局：放置传统活水线，在路易斯维尔工场参预 20 亿好意思元（现汇率约 138.26 亿元东说念主民币）引入新分娩体系，展望造就 15 制造率。

新车将基于通用电动平台 UEV 造，中枢技艺包括单体铝金体压铸结构，以及宁德期间授权的磷酸铁锂电板。

福特近期通过博客和酬酢平台最初讲明丽江罐体保温工程，有计划是款价钱忘形国新车平均水平低 2 万好意思元的电动皮卡，同期保持盈利才调。福特未公布续航、成立和充电时刻等具体参数，而是详备解说了若何通过减少件、申斥分量和造就率来压缩老本。

UEV 平台先用于中型皮卡，后续可膨大至轿车、跨界车、三排 SUV 及微型厢货。UEV 是福特个从开拓的纯电架构，与此前基于现存体系分娩 Mustang Mach-E 和 Lightning 的作念法不同。“UEV 围绕率造，也围绕可职守造，目标是让长续航电动汽车走进多庭。”

为达成有计划，克拉克引入 F1 工程东说念主才，并吸纳苹果、Lucid Motors、Rivian、特斯拉及 Auto Motive Power 的工程师，长滩与帕洛阿尔托团队计约 650 东说念主。

UEV 的整车质料、风阻所有以及枢纽部件均设定量化有计划。若某个老本的部件能显赫申斥车重，福特也会取舍，以换取能和低全体老本。

克拉克觉得，削减老本不不错放弃价值为代价，铝皮保温举例初学版电动皮卡也将标配电动折叠后视镜，从而申斥风阻。据悉丽江罐体保温工程，福特通过单电机完成养息与折叠，范围老本。

前 F1 工程师与磋磨团队密切联接，使中型电动皮卡的空气能源率比刻下阛阓皮卡 15。

研发阶段多量取舍 3D 印与机加工部件，构建可快速替换的模块化原型。数千个 3D 印组件用于风洞测试，精度达到毫米舛讹以内，并可在几分钟内换。风洞测试从早期一样开展，而传统经过平凡在磋磨定型后才进行。

电板约占整车老本 40，因此成为化。车身轻、意味着不错使用小容量电板，从而申斥老本。克拉克暗示，新款电动皮卡续航里程将比同燃油皮卡约 15，加多约 80 公里。

制造层面，福特取舍特斯拉广的体压铸工艺，并将部分车辆从 12 伏系统升至 48 伏电力系统。

电子架构面，UEV 取舍区域化磋磨，将散布的电子范围单位整为五个中枢模块，从而申斥复杂度、铜材用量和老本。线束长度比代电动汽车裁减约 1200 米，分量缩小约 10 公斤。

在功率电子系统上，福特通过分享模块整电力分拨与电板处罚，并在停电时向庭提供探讨电。

软件层面丽江罐体保温工程，福特自主开拓五大电子范围单位的底层软件。“除信息文娱系统外，车身范围系统已毕胜仗耦，多传感器融才调掌抓在福特我方手中。”